A német autógyártás komoly kihívásokkal küzd, és egy friss elemzés szerint a fokozódó piaci verseny, valamint a költségnyomás miatt jelentős átalakulás előtt áll az ágazat. A Roland Berger előrejelzése alapján a strukturális változások komoly hatással lehetnek a munkahelyekre is.
Hetediknap a Google Keresőben
Kérjük állítsa be, hogy a hetediknap.hu mindenképpen megjelenjen a találatai közt!
Sokáig úgy tűnt, hogy a német autóipar legfeljebb egy nehéz technológiai átmeneten megy keresztül. Ma már egyre kevésbé erről van szó.
A Roland Berger autóipari előrejelzése szerint 2031-ig akár kétszázezer németországi állás kerülhet veszélybe, amennyiben a jelenlegi folyamatok folytatódnak. Ez nem azt jelenti, hogy egyik napról a másikra kétszázezer ember veszíti el a munkáját, hanem azt, hogy a német járműipar olyan szerkezeti átalakulás előtt áll, amelyben gyárak, beszállítók és teljes foglalkoztatási láncok válhatnak sérülékennyé.
A német gazdaság gondjai ráadásul túlmutatnak az autóiparon. A Roland Berger augusztusi konjunktúraelemzése szerint a magas energiaárak, a szabályozási terhek és a technológiai alkalmazkodási kényszer továbbra is komoly nyomást helyeznek a német iparra, miközben a kínai konkurencia erősödése külön is rontja az európai gyártók helyzetét.
A Volkswagen már lépett
A válság talán leglátványosabban a Volkswagennél érhető tetten.
A vállalat szeptember 30-án közölte, hogy több kollektív szerződését felmondja 2026. december 31-i hatállyal. A Volkswagen indoklása szerint az autóipar egészében rendkívül nehéz a piaci helyzet, ezért további mozgástérre és költségcsökkentésre van szükség. A cég ugyanakkor külön hangsúlyozta, hogy a munkahelyi biztonságot tartalmazó úgynevezett jövőtarifa-megállapodás nem része a felmondott szerződéseknek.
A Volkswagen maga is strukturális változásról beszél. A vállalat szerint a kínai gyártók egyre nagyobb számban jelennek meg Európában versenyképes árú modellekkel, ami jelentős árnyomást helyez a kontinens hagyományos autógyártóira.
Az IG Metall ennél jóval élesebben látja a történteket. A szakszervezet szerint a felmondott megállapodások között olyan szabályok is vannak, amelyek a pótlékokat, a tanulók továbbfoglalkoztatását, valamint az idősebb és egészségileg korlátozott dolgozók védelmét érintik. A Volkswagen saját vállalati tarifarendszere mintegy 120 ezer munkavállalót érint Németországban.
Már nem ciklikus válságról van szó
A német autóipar problémáját éppen az teszi különösen súlyossá, hogy egyszerre több irányból érkezik a nyomás.
Az európai gyártóknak egyszerre kell finanszírozniuk az elektromos átállást, fejleszteniük a szoftvereket és az akkumulátortechnológiát, fenntartaniuk drága európai gyártóbázisaikat, miközben olyan kínai riválisokkal versenyeznek, amelyek sok esetben alacsonyabb költségszint mellett képesek piacra vinni elektromos modelleket.
A Volkswagen vezetése ezért már nem átmeneti piaci zavarként beszél a helyzetről, hanem mélyreható szerkezeti változásként.
Ez pedig alapvető különbség.
Egy átmeneti visszaesés után ugyanis visszatérhet a korábbi működés. Strukturális átalakulás esetén azonban maga a régi modell válik kérdésessé.
Magyarország sem nézheti kívülről
A német autóipar problémái Magyarország számára sem távoli fejlemények.
A hazai ipar erősen kötődik a német járműgyártáshoz, nemcsak a Magyarországon működő nagy autógyárakon keresztül, hanem a beszállítói láncok miatt is. Ha Németországban tartósan csökken a termelés, vagy újabb költségcsökkentési programok indulnak, annak hatása előbb-utóbb a közép-európai beszállítói hálózatokon is megjelenhet.
Egyelőre tehát nem a német autóipar összeomlásáról beszélünk.
Arról azonban már igen, hogy Európa egyik legerősebb iparága olyan átalakulásba került, amelyben több százezer munkahely, évtizedek alatt kiépített gyártási struktúrák és Németország egyik legfontosabb gazdasági versenyelőnye egyszerre kerülhet nyomás alá.
És ami Wolfsburgban kezdődik, az ritkán marad Wolfsburgban.
