Az új vállalatvezetés jelentősen rontotta a nyereségességi előrejelzéseket a korábban stabil bástyának tekintett német prémiummárkánál. Milan Nedeljkovic vezérigazgató több modell kivezetésével, a gyártási helyszínek átszervezésével és mintegy nyolcezer irodai munkahely leépítésével igyekszik kezelni a helyzetet, ám a megszorítások pénzügyi eredményei csak évek múlva válnak érezhetővé.
Hetediknap a Google Keresőben
Kérjük állítsa be, hogy a hetediknap.hu mindenképpen megjelenjen a találatai közt!
A májusban hivatalba lépett új cégvezető, Milan Nedeljkovic lényegesen borúlátóbb a jövőt illetően, mint elődje, Oliver Zipse. Az új iránymutatás szerint az autógyártó üzletág működési marzsa idén mindössze 1–3 százalék között alakulhat, ami azt jelenti, hogy minden egyes eurónyi bevételből csupán 1–3 centnyi üzemi nyereség realizálódik. Ez a mutató rendkívül alacsonynak számít egy olyan nagyvállalat esetében, amelynek az éves forgalma meghaladja a 130 milliárd eurót.
A német Welt lap beszámolója szerint a BMW versenytársaihoz képest jelentős késésben van: míg a Mercedes és a Volkswagen már korábban hozzálátott a kiadások megvágásához, a müncheni központban túl sokáig bíztak abban, hogy elkerülhetik az ágazati nehézségeket. Patrick Hummel, az UBS elemzője rámutatott, hogy a BMW egyszerűen túl későn indította el a szerkezetátalakítási folyamatokat.
A takarékossági hullám a munkavállalókat sem kíméli. A versenytárs Mercedes mintájára a BMW is önkéntes távozási programot indít, amelynek keretében nagyjából nyolcezer irodai pozíció, köztük mérnöki és közgazdász állás szűnik meg. Gyárak bezárását ugyanakkor egyelőre nem tervezi a menedzsment.
A hatékonyság javítását a termékkínálat átszervezésétől is várják. Az új vezetés feladja azt a gyakorlatot, hogy teljesen azonos modelleket értékesítsen a világ minden nagy piacán; ennek részeként az amerikai Spartanburgban készülő, de az európai piacra szánt SUV-k egy részének gyártását európai üzemekbe telepíthetik át. Ezzel párhuzamosan szűkül a választék is: a 3-as széria palettájáról teljesen kivezetik a dízelmotoros változatot, a Z4 és a 2-es Active Tourer pedig a jelenlegi generáció életciklusának végén utód nélkül búcsúzik.
Forrás: Világgazdaság
