A közel-keleti háború miatt egyre nehezebb és drágább kőolajat szállítani a tengereken. A hajóhiány, a támadások és a hosszabb útvonalak rekordmagas díjakat eredményeztek, amelyek az üzemanyagárakra is hatással lehetnek – írja a Le Monde.
Hetediknap a Google Keresőben
Kérjük állítsa be, hogy a hetediknap.hu mindenképpen megjelenjen a találatai közt!
Egy Egyesült Államokból Kínába tartó tankhajó útja már mintegy 80 millió dollárba kerülhet. Ez több, mint a SpaceX Falcon–9 rakétájának 74 millió dolláros szokásos indítási díja – ismertette a Le Monde a Gibson hajózási brókercég számítását.
Október elején egy kétmillió hordó olaj befogadására alkalmas óriástanker napi bérleti díja a Közel-Kelet és Ázsia között meghaladta az 1,4 millió dollárt. A Nemzetközi Energiaügynökség szerint október közepén a szállítás hordónként 37 dollárba került, miközben a háború előtti évtizedben ez jellemzően 1–3 dollár volt.
Veszélyes vizeken, egyre kevesebb hajóval
A drágulás egyik fő oka a Hormuzi-szoros romló biztonsága. A brit tengerészeti hatóságok február 28. és október 21. között 141 hajózási incidenst regisztráltak a térségben, köztük hat hajó megsemmisülését. Az emelkedő biztosítási díjak és a támadások kockázata miatt sok hajótulajdonos csak rendkívül magas árért vállalja az átkelést.
A szállítmányozók új megoldásokkal próbálkoznak: egyes tankerek kikapcsolt helymeghatározóval haladnak át a szoroson, majd más hajókra adják át rakományukat. A Vörös-tengeren tapasztalható veszélyek miatt egyes szállítmányok Afrikát megkerülve jutnak Ázsiába. A hosszabb utakra több hajó kellene, ám ezekből éppen hiány van.
A helyzetet súlyosbítja, hogy a szankciókat megkerülő orosz és iráni olajkereskedelemhez kötődő árnyékflotta a tankerállomány mintegy negyedét kivonta a hagyományos piacról. Új hajók építése ráadásul három-négy évig is eltarthat.
A fogyasztók is megérezhetik
A rendkívüli fuvardíjak a finomítók költségeit növelik. Ha emiatt visszafogják termelésüket, tovább szűkülhet a benzin és más finomított termékek kínálata, ami újabb áremelkedést válthat ki.
Miközben a vásárlók és a finomítók egyre nagyobb nyomás alatt állnak, egyes hajózási vállalatok óriási nyereségre tesznek szert. A szaúdi Bahri profitja például az előző év azonos időszakához képest tízszeresére nőtt a harmadik negyedévben.
Forrás: Le Monde International
