A globális dízelhiány a jelek szerint jóval tovább tarthat, mint azt korábban várták. A közel-keleti és az orosz-ukrán háború egyaránt komoly fennakadásokat okoz az ellátásban, miközben a világ több fontos piacán történelmi mélységbe süllyedtek a készletek.

Az Egyesült Államokban szeptemberre 107,9 millió hordóra csökkent a dízelkészlet, ami az év ezen szakaszában a legalacsonyabb érték az adatgyűjtés 1982-es kezdete óta. Az amerikai energiaügyi hivatal arra számít, hogy a készletek szeptemberben 100 millió hordó alá eshetnek, és 2026 végéig, sőt 2027 nagy részében is az ötéves átlag alatt maradhatnak.

A helyzet súlyosságát az is jelzi, hogy Észak-Amerikában egyre több üres dízeltároló kapacitás jelenik meg a piacon. Ennek oka paradox módon nem a bőség, hanem éppen a hiány: a kereskedők és finomítók nem hosszabbítják meg a tárolók bérleti szerződéseit, mert egyszerűen nincs elegendő üzemanyag, amit eltároljanak.

Európában sem jobb a helyzet. Az amszterdam–rotterdam–antwerpeni kereskedelmi térség készletei júliusban 16 százalékkal maradtak el az ötéves átlagtól. Ázsiában is szűk a kínálat, és több feltörekvő gazdaság már most érzékeli a drága dízel hatását.

A magas üzemanyagár különösen a mezőgazdaságot, a közúti fuvarozást és az ipart terheli. Az Egyesült Államokban a kiskereskedelmi dízelár már 6 dollár fölé emelkedett gallononként, ami komoly költségnövekedést okoz a gazdáknak és a fuvarozóknak.

Némi enyhülést hozhat, hogy a rekordmagas finomítói árrések több termelésre ösztönözhetik a vállalatokat, Kína pedig az utóbbi hónapokban növelte exportját. Az elemzők azonban arra figyelmeztetnek: ha tovább romlik a helyzet Iránban vagy Ukrajnában, illetve ha jelentős finomítói kiesés történik, újabb áremelkedési hullám jöhet.

A jelenlegi piaci adatok alapján a dízel drágasága és a szűk kínálat még hosszú hónapokig velünk maradhat.