Varsóban repülőteret zártak le, Rómában vadászgépek kísértek egy utasszállítót, Bulgáriában és Spanyolországban pedig több járatot is átvizsgáltak. November 3-án legalább hét európai repülőjáratot ért bombafenyegetés. A riadósorozat Magyarországot is érintette: hétfőn egy Budapestre átirányított Wizz Air-géphez Gripen vadászgépet riasztottak. A hatóságok eddig egyetlen esetben sem találtak robbanószerkezetet.
Hetediknap a Google Keresőben
Kérjük állítsa be, hogy a hetediknap.hu mindenképpen megjelenjen a találatai közt!
Bombafenyegetések sorozata zavarta meg az európai légiközlekedést kedden. A Reuters beszámolója szerint november 3-án legalább hét utasszállító repülőgép ellen érkezett fenyegetés, amelyek miatt járatokat irányítottak át, repülőtéri műveleteket függesztettek fel, és több országban rendkívüli biztonsági intézkedéseket vezettek be.
A riadók Lengyelországot, Olaszországot, Spanyolországot és Bulgáriát is érintették. A legfontosabb fejlemény azonban nem pusztán az egyes járatokkal történt, hanem az, hogy rövid idő alatt, egymástól távoli európai repülőtereken kellett hasonló fenyegetésekre reagálniuk a hatóságoknak.
Varsóban repülőteret zártak le, Rómában vadászgépek szálltak fel
Lengyelországban a LOT légitársaság Londonból Varsóba tartó járatát bombafenyegetés miatt a Chopin repülőtér helyett Modlinba irányították. A biztonsági ellenőrzés idejére a repülőtér forgalmát felfüggesztették, majd a hatóságok a robbanószerkezet hiányának megállapítása után újraindították a működést. Egy Koppenhágából érkező SAS-járatot szintén átvizsgáltak Varsóban.
Olaszországban két Ryanair-gépen rendeltek el biztonsági ellenőrzést a római Fiumicino repülőtéren. A Lisszabonból érkező járat mellett egy Dublinból induló repülőgép is érintett volt, utóbbit az olasz légierő vadászgépei kísérték a leszállásig.
Spanyolországban a Manchesterből Murciába érkező Ryanair-járat miatt léptettek életbe biztonsági intézkedéseket. A fedélzeten tartózkodó 114 utast és hétfős személyzetet leszállították, a repülőgépet és a poggyászokat átvizsgálták. Robbanószerkezetet nem találtak.
Bulgáriában két Szófiába érkező járatot ellenőriztek: a Ryanair Dublinból induló repülőgépét, valamint a Wizz Air Bergamóból érkező járatát. Mindkettő biztonságosan leszállt.
Magyarországot sem kerülte el a riadó
A keddi eseményeket egy nappal korábban magyarországi incidens előzte meg. November 2-án a Wizz Air Londonból Szófiába tartó járatát bombafenyegetés miatt Budapestre irányították át, a repülőgép biztosítására pedig magyar Gripen vadászgépet riasztottak.
A magyar érintettség különösen figyelemre méltó annak fényében, hogy másnap több európai országban is hasonló riasztások történtek. Arról azonban egyelőre nincs bizonyíték, hogy az egyes fenyegetések ugyanattól a személytől vagy szervezettől származtak volna.
Összehangolt zavarkeltés vagy egymást követő hamis riasztások?
A hatóságok valamennyi érintett járatnál a biztonsági előírások szerint jártak el. Az eddigi vizsgálatok során nem találtak robbanószerkezetet, a repülőgépek biztonságosan földet értek, és sérültekről sem érkezett jelentés.
A történtek ugyanakkor rámutatnak az európai légiközlekedés egyik komoly sérülékenységére: egyetlen, akár hamisnak bizonyuló bombafenyegetés is elegendő ahhoz, hogy vadászgépeket riasszanak, repülőtereket zárjanak le, járatokat irányítsanak át, és több száz utas utazását szakítsák meg.
Biztonsági szakértők szerint az ilyen fenyegetések mögött állhat utánzásos elkövetés, egyetlen személy vagy csoport tevékenysége, de akár szervezett zavarkeltés is. A hibrid hadviselés lehetősége szintén felmerült szakértői értékelésekben, ám ezt jelenleg semmilyen nyilvánosságra hozott bizonyíték nem igazolja.
Egyelőre az sem ismert, ki vagy kik állhatnak az európai bombariadók mögött. Felelősséget senki nem vállalt, a hatóságok pedig nem neveztek meg feltételezett elkövetőt.
Az azonban már most látható, hogy a fenyegetések akkor is képesek jelentős fennakadást okozni Európa légiközlekedésében, ha végül egyetlen robbanószerkezet sem kerül elő.
Forrás: Reuters, Associated Press, 2026. november 3.
